Sécurité routière en France – Les propositions concrètes de la Fédération française de cyclotourisme
Article paru le 28 avril dans le magazine « Cyclomag » de la fédération française de cyclotourisme
Sécurité routière en France – Les propositions concrètes de la Fédération française de cyclotourisme
La Fédération française de cyclotourisme s’engage concrètement pour la Sécurité routière en France. Découvrez ici quelques exemples de propositions concrètes en ce sens.
La Fédération française de cyclotourisme reste plus engagée que jamais dans cette cause cruciale que représente la Sécurité routière pour nos licenciés et plus généralement les cyclistes.
C’est ainsi que notre présidente, Martine Cano, notre directrice technique nationale, Isabelle Gautheron et Denis Vitiel, président de la commission nationale Sécurité, poursuivront leurs collaborations avec les autorités.
Découvrez ci-dessous quelques exemples de propositions de la Fédération, visant à modifier ou améliorer les pratiques en matière de Sécurité routière.
Quelques exemples en matière d’amélioration de la Sécurité routière
Proposition de modification de l’article R 431-1-1
Dans l’article R 431-1-I il est écrit : « Lorsqu’ils circulent la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout conducteur et passager d’un cycle doivent porter hors agglomération un gilet de haute visibilité conforme à la réglementation ».
Demande d’amendement
Demande de modification de cet article en supprimant les mots « hors agglomération ». Il est important pour un cycliste de se rendre visible. Dans beaucoup d’agglomérations les municipalités coupent l’éclairage public à certains horaires et nous constatons que bon nombre de cyclistes habillés de vêtements sombres circulent dans l’obscurité ou par temps de pluie, sans être ni visibles… ni en infraction !
Modification de l’article R 414-11 sur l’interdiction de doubler un vélo à l’approche carrefour et ralentisseur
Dans l’article R 414-11 il est écrit : « Tout dépassement autre que celui des véhicules à deux roues est interdit aux intersections de routes, sauf pour les conducteurs abordant une intersection où les conducteurs circulant sur les autres routes doivent leur laisser le passage.» Malheureusement bien souvent, la manière dont sont conçues les infrastructures entraîne la mise en danger du cycliste lors du dépassement.
Demande d’amendement
Demande que cet article soit modifié ainsi : « Tout dépassement est interdit en approche et aux intersections de routes et de ralentisseur, sauf pour les conducteurs abordant une intersection où les conducteurs circulant sur les autres routes doivent leur laisser le passage en application des articles R. 415-6, R. 415-7 et R. 415-8, ou lorsqu’ils abordent une intersection dont le franchissement est réglé par des feux de signalisation ou par un agent de la circulation».
Cela aura un double effet :
- faire ralentir les conducteurs de véhicules motorisés,
- protéger les cyclistes coincés lorsque les conducteurs de véhicules motorisés doublent puis ralentissent subitement lors d’une configuration avec présence de carrefour ou ralentisseur.
N.B. : la Fédération reçoit un grand nombre de témoignages de cyclistes « se faisant coincer » à l’entrée d’un carrefour giratoire, d’une chicane ou autres ralentisseurs.
Nous proposons la création dans le référentiel des panneaux routiers, un panneau d’interdiction de doubler un cycliste, panneau qui rappellera la règle quand la distance de sécurité n’est pas possible.
Modification des articles R313-19 et R313-20 sur l’éclairage et la signalisation des véhicules
Contexte
Dans l’article R 313-19-III il est écrit : « Tout engin de déplacement personnel motorisé ou cycle doit être muni de catadioptres orange visibles latéralement ».
Et dans l’article 313-20-III il est également écrit : « Les pédales de tout cycle, cyclomoteur ou quadricycle léger à moteur doivent comporter des catadioptres de couleur orangée, sauf dans le cas des cyclomoteurs à deux roues à pédales rétractables. »
Demande d’amendement
Modifications suivantes :
– article R 313-19-III : remplacer « catadioptres orange » du texte par « éléments réfléchissants ».
– article 312-20-III : rajouter « ou élément réfléchissant au niveau du pied ». Cela permettrait de rendre les cycles ou cyclistes très visibles tout en étant conforme aux textes de loi.
Citons l’exemple des roll-straps aux chevilles, nettement plus visibles et efficaces que les catadioptres de pédale qui sont généralement cachés par la chaussure.
Intégrer la chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) dans le Code de la route
Contexte
La Fédération a participé avec le Cerema à la première expérimentation de la chaussée à voie centrale banalisée (CVCB) à La Roche-de-Glun dans la Drôme en 2010, puis en 2014 à celle (sans visibilité lointaine) de Centr’Alp Moirans dans l’Isère.
Demande d’amendement
Définir la chaussée à voie centrale banalisée dans le Code de la route selon les règles définies par le Cerema avec un panneau routier.
Nous avons imaginé un panneau routier que nous trouvons plus explicite que ceux développés par certains aménageurs et par le Cerema.
Modification priorité Cycles
Lorsqu’une bande cyclable, une véloroute ou une Voie verte est coupée par une autre voie, dans le meilleur des cas, les cyclistes sont confrontés à une priorité à droite. Généralement un « Stop » est apposé le long de l’aménagement cyclable. Ceci est en contradiction avec la fiche 40 du Cerema, rédigée en collaboration avec la Fédération française de cyclotourisme.
Demande d’amendement
En cas d’aménagement cyclable parallèle ou contigu à un passage piéton, que la priorité soit donnée aux plus vulnérables c’est-à-dire aux piétons et cyclistes.
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